一紙新規激起千層浪。隨著新治超規定9月21日在全國實施，新版GB1589的影響正在發酵，一些不曾預想的用車尷尬漸次暴露出來。

拿煤炭物流來說，原來主力運輸車型6×2牽引車、8×4載貨車，都受新規限重的影響失去主導地位。為此，新規實施后，不少司機只能暫時停運觀望，一看新規實施情況，二看如何購置新車或調整運力，三看運費是否上漲。

于是，煤炭汽運市場也出現用車緊張、運費上漲的局面。但物流人最關注的卻是運費。目前，部分地區運費均有漲幅，有的地區漲幅已超30%。

運費漲了這么多，煤炭物流人總算松了一口氣。不過，許多人仍舊笑不出來，原因為何？

運費的確應聲漲起！

①9﹒21前，運費已開漲。蜀道難難于上青天，運費漲卻比蜀道還難，不過新規定執行前卻催生了這一物流人翹首期盼已久的“新氣象”。

“史上最嚴治超”方案規定，物流公司現有車輛如不合規將被嚴禁上路，若不遵守貨車新超限超載規定，將遭罰款、扣分等處理。

為此，9月21日前，不少地區出現大量運煤備庫存的現象。有的地區，如陜西、內蒙等地煤炭運費小有漲幅，特別是長途運費每噸漲幅約在16%。

②9.21后，運費續漲。第一物流全媒體·現代物流報（微信：cn156news）記者調取新規執行當天“運滿滿平臺大數據”發現：9月21日，全國物流業務運行發生了一些波動。

一是9月20日和21日，全國公路貨運各車型對比，17.5米類型車業務量下降最多；二是部分地區如西南、華中、華北地區的運單數量都較前一天有所下降。根據運滿滿平臺大數據反映，車型、業務運單量變化正是受新GB1589標準和治超新規的實施影響。

據了解，在華北、西南等煤炭汽車運輸匯聚地區，有些車輛也因不合規停運，有些車輛因觀望、期待、協調漲運費停運。總之，眾多因素促使運費繼續上漲。

據報道，目前，相關省份和地區運費漲幅已然超過了30%，正在向更高的區間挺進。

運費漲后卻難說持久、穩定

按照常理，煤炭運費上漲，物流人應該高興才對，可大多數人仍然高興不起來。到底是什么原因？

首先，我們先來看看漲了30%以上的運費意味著什么。

據了解到的司機以及煤炭運輸企業都表示，漲運費只是剛好彌補了新規限重與之前限重之間的虧空。

舉例來說，據煤老板快訊的計算：新治超規定實施后，與之前規定對比，總重（55T）-車皮（16.5T）=實際載重（38.5T），煤炭運費以100元/噸為例，運費為3850元/車。

現在，運費總金額不變，實際載重則是【總重（49T）-車皮（16.5T）*4/4.5】=實際載重（28.8T），運費單價為3850元÷28.8T=133.68元。也就是說，運費單價上調33.68%左右，收益才能持平以往。而這也是現在煤炭物流人面對運費上漲笑不出來的根由。

其次，作為承運方，如果運費漲幅超過33.68%這條線，會失去價格競爭力；價格低于這條線，怕是收益不如以前。

另外，受國家有關部門對煤炭供求調控的影響，煤炭汽運費漲幅很可能在一定時間段內產生波動。屆時，運費或者會跌回很大一個區間也說不定。

除了運費還要操心這些事兒！

新治超規定執行當下，除了對運費的影響，還有更多事情需要物流人操心。

從事煤炭運輸的載貨車

操心之一：在用車輛還能繼續用嗎？

第一，6×2牽引車會“死”掉嗎？因6×2牽引車限重46噸，6×4限重49噸，中間差3噸，現有6×2車輛的用戶感覺虧了不少，起碼失去了競爭力。

“誰干這個誰知道，我買6×2沒多長時間。”山西某從事煤炭物流的企業負責人表示。

不過，有的地方對6×2和6×4都限重49噸，有的則嚴格按規定實施。首先，執行標準是否可以統一下？再則，輕泡貨等市場能否吸納更多這類車型？

第二， 8×4載貨車還有“活路”嗎？“8×4載貨限重31噸，這車自重能達到18噸，我只能拉13噸，讓我們咋活？”河北一位個體戶反映。

據悉，雙驅加雙導向的8×4載貨車向來是短途煤炭運輸的利器，之前車貨限重40噸，如今卻少了9噸，大多數人認為這是過度限重。

為此，很多人都不敢再用這車上路了，因為上路就意味著可能會虧錢。那么，針對8×4的限重規定是否值得商榷？短途煤運的燃眉之急又如何解？

操心之二：新規是否又是運動治超？

第一，運費會否受新規執行力度影響？“現在我還不知道咋辦。我得再打聽打聽（新政策以及執行情況）。”一位個體拉煤的車主說。

“看看執行到底啥樣，看看運費是不是漲。”9月21日當天，記者在臨汾聽到車主們在議論。

顯然，大家討論的不是治超嚴格了怎么辦？而是執行是否長久下去，運費能否漲起來。

而大家之所以有所擔心，在于運動治超現象曾多次出現，因此有的車主和企業開始停運觀望，也在情理之中。一旦又是運動治超，運費上漲如何持久？

第二，大家到底會選啥車型？ “限46噸，我也想接著買6×2，省油。我拉得近，不比長途。”一位個體老板在某卡車廠商銷售活動上說。

另一位老板建議：“你還是買6×4吧，現在國家限重49噸它拉得比6×2多。再說，你買這個什么貨你都能拉。”

這位老板陷入沉思，但眼睛始終盯著6×2，還不時過來圍著它轉圈。這是記者在近期在某企業一次促銷活動上看到的場景。

業界圍繞新規實施后，是否繼續將6×2作為主導車型進行了廣泛討論。許多人為避免日后再更換6×2，進而作出購買6×4的決定，但有的人還在算著經濟帳遲遲未做決定。

顯然，新治超規定執行效果如何，其實將徹底左右未來人們購車的選擇，新的購車趨勢一旦形成，就可能左右整個市場。

目前，雖然新GB1589和新規的實施使煤炭運費上漲，但物流人為此也付出不少金錢、時間以及溝通等成本，他們為此感到很糾結，甚至很郁悶。

同時，有人擔心，治超會成為以罰款為目的的少數人的斂財手段；有人擔心，治超崗位可能會成為某些地區、行業主管部門腐敗的溫床等。

物流人若要經歷此改變，陣痛不可避免。但盡快行動制定適合新規的經營預案方為上策，以免貽誤發展時機。

補點料

新版GB1589帶火了運煤卡車銷售？

新規讓不少從事煤炭運輸的物流人著急，他們大多數都要增加購買適合新標準、新規定的車輛，以保證運力，確保在未來競爭中不被淘汰。這也帶火了卡車市場。

煤炭運費漲了如此多，物流人因何笑不出？

廠商活動現場展示的8×4載貨車

區域市場表現印證人們猜測？

①以保定市場為例。保定地處河北中南部，是通往山東、天津的重要節點城市，也是不少山西、山東運煤車輛的中轉地帶。在這里，從事煤炭運輸的個體戶和企業占整個物流市場的較大比例。

新規出臺不久，某卡車廠家恰好辦了一場答謝會，派人進行了政策和產品宣講，使不少人下定了購車決心。就在這場活動上，該廠商一次性銷售了115臺卡車。

②再以臨汾為例。作為煤炭大省山西的一個地級市，現如今不少私人煤礦被關停，但總體煤炭物流仍在運輸市場中占較大比例。

調研得知，另一卡車廠商在山西近期舉辦的購車優惠活動也嶄獲頗豐，一天的時間，訂單數量也超過了百臺。

運煤首選何種類型卡車為佳？

經對部分廠商調查了解，如今6×4、輕量化等都是煤炭物流人們采購車輛考慮的關鍵詞。

①關于6×4。其將成為運煤市場未來主導車型，直接逼退6×2（以往主流車型）。據了解，目前中國重汽、福田戴姆勒等廠家，都在全力推廣6×4牽引車。中國重汽的T7H、汕德卡C7H，福田戴姆勒的超能版460+、490+等，整車性能好，促銷力度較大，在市場上表現活躍。

②關于輕量化。卡車輕量化是以可靠性為前提。物流人眼里的輕量化是要在保證安全的情況下實現多拉貨賺錢。

此次新規降低了貨車限重，廠商推出的輕量化車型使不少用戶看到輕量化帶來的實惠。中國重汽一款輕量化6×4牽引車與現有的6×2牽引車相比差距只在半噸左右。

③大馬力、大排量、小速比等配置，都成為煤炭運輸用車的主要配置趨勢。當你我拉得貨同樣多，誰的車速快、省油、故障率低、維護成本低，誰就多賺錢，高端卡車、較高配置車型正越來越受歡迎。

盡管新規來襲，但對于物流人來說，手里擁有了這些超級賺錢武器，就無所畏懼，只是他們將要在新的致富路上高速行駛了。